Зимняя резина

[Solo]

Здесь помещаем инфу о наших зимних колёсах, опыте эксплуатации, предпочтениях, ну и прочее всякое полезное.
Как выбрать оптимальные покрышки и когда отправляться в шиномонтажную мастерскую на "переобувку". - шипованные или нешипованные.

Полемика относительно того, какой из этих двух типов лучше подходит для условий русской зимы, представляет собой чуть ли не самую ожесточенную дискуссию в современном автомире. п это неудивительно – плюсы и минусы есть и у шипованной, и у нешипованной "резины". Мы не станем накалять страсти, вызывая гнев приверженцев того или иного типа покрышек, и поделимся лишь максимально достоверной информацией.

Итак, первый вопрос: когда? Здесь все предельно просто. Мировая автомобильная практика показывает, что при использовании современных моделей автопокрышек, вне зависимости от их "шипованности", переходить на зимние шины надо, как только среднесуточная температура опустилась до уровня (или ниже) +5 - +7 градусов С. Cтоличная ГИБДД обычно советует московским автомобилистам "переобуться" до конца октября.

С вопросом "на что менять?" ситуация обстоит куда сложнее. Некоторые специалисты предлагают иметь не два комплекта "резины", зимнюю и летнюю, а целых три! То есть обычную летнюю, зимнюю-шипованную и зимнюю-нешипованную. При этом нешипованную ставить, когда температура держится в диапазоне +5 - –3 0С, и менять ее на "шипы" при дальнейшем похолодании. Однако подобный способ обеспечения безопасности движения неоправданно дорог.

Эффективность торможения при различных погодных условиях обеспечивают и шипованные, и нешипованные зимние шины. Разница лишь в том, что "шипы" увереннее ведут себя на заледенелом и заснеженном покрытии, а "нешиповка" – на мокром и сухом асфальте. Как показывают многочисленные эксперименты, "шипы" на асфальте тормозят дольше на 7%, но на льду на 20% эффективнее, чем нешипованная "резина".

Cегодня некоторые компании выпускают отдельные модели покрышек, способные нивелировать подобные различия. Разработаны различные технологии, в числе которых технология так называемых "активных" или "плавающих" шипов, посредством которой удается добиться практически идентичного поведения шипованных шин при любом состоянии проезжей части, включая гололед, слякоть, "снежную кашу" и т.д. Единственный недостаток таких покрышек – их высокая цена. В остальном же они могут быть признаны оправданным выбором.Что бы ни предпочел автовладелец, при использовании зимних покрышек он должен строго придерживаться пяти основных правил.

1. При обкатке новых шипованных зимних шин первые 800–1000 км нельзя ездить быстрее 70 км/ч. Шипы должны "притереться".
2. Шипованную резину никогда нельзя переставлять с левого колеса одной оси на правое.
3. Необходимо очень внимательно следить за давлением. При сильных зимних колебаниях температуры давление очень сильно скачет. В результате изменяются площадь и форма "пятна контакта" (шины с дорогой), что резко снижает эффективность различных показателей "резины": ее разгонной и тормозной динамики, управляемости и т.д. Чтобы как-то снизить риск нежелательных последствий от перепадов температуры, давление можно немного – на 0,1-0,2 атм., но не более - увеличить.
4. Шипованную резину так же не рекомендуется применять при остаточной глубине протектора менее 4,7 – 5 мм. Шипы банально могут вылететь, поскольку как раз на такой глубине расположен нижний фланец, посредством которого они и держатся в покрышке.
5. Установка зимней "резины" только на одну ось ничего не даст! Традиционное заблуждение многих российских автомобилистов в том, что они обезопасят себя и немного сэкономят, поставив зимнюю "резину" на ведущую ось, – опасно. Получится даже наоборот – подобная расстановка в разы увеличивает вероятность неуправляемого заноса.

Чтобы избежать больших очередей на шиномонтаже, рекомендуем не дожидаться первого снега и льда - печально знаменитого "дня жестянщика

ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД. При заносе переднеприводного автомобиля водитель должен повернуть рулевое колесо так же, как на заднеприводном автомобиле, но ни в коем случае не уменьшая подачу топлива. Более того, необходимо поднажать на газ — в этом случае ведущие колеса будут вытягивать автомобиль в направлении движения. При этом нет необходимости в корректирующих действиях рулевым колесом.

Однако увеличение скорости в повороте и при входе в него может вызвать пробуксовку передних колес. Как только они потеряют сцепление с дорогой, то перестанут направлять автомобиль, и он, став неуправляемым, будет двигаться по более пологой, чем необходимо, кривой — наступает снос и увеличение угла поворота рулевого колеса в этой ситуации ничего не даст. Для восстановления сцепления колес с дорогой и возвращения автомобиля к движению в заданном ему направлении необходимо плавно уменьшить подачу топлива до восстановления сцепления ведущих колес с дорогой и после этого немного поднажать.

Отметим, что мы лишь описали теорию выхода из заноса (сноса). Для того чтобы применить ее на практике, нужны практические навыки, получить которые можно лишь на курсах контраварийного вождения, которые проводят на закрытых площадках и под руководством профессиональных инструкторов.

Информация

Смотреть: F.A.Q по теме (отзывы об эксплуатации)

[Romish]

3 года откатал на GoodYear Ultra Grip 500 на предыдущей машинке, нареканий никаких. В последний сезон гонял и шлифовал на ней несчадно, потерял все передние шипы))) По шуму умеренная, дорогу отлично держит.
Сейчас поставил Conti Winter Viking 2, отлично держит, особо по снегу и льду еще не довелось кататься...

Главное - это правильно прикатать резину!

[Begemot]

Я себе поставил на родную штамповку Goodyear Ultra Grip Extrim.......Перед покупкой читал тесты и т.д....
На Тазе 14 стояла 2,5 года хакапелита 4....Два раза спасла в прямом смысле слова........Кому интересно могу рассказать в личке.....
Думал продолжить традицию и купить Пятую хакапелиту.......НО.....Почитав отзывы решил про себя Гумно......
п случайно наткнулся на Гудики.....почитав отзывы и тесты пришёл к выводу-ОНА
Поставил, доволен.....Шум меньше чем у Nokian однозначно.......тормозит по сухому асфальту нормально, хотя есть отзывы типа что плохо....Я пока не заметил..... Пока в целом резина показывает себя с лучшей стороны....Посмотрим, что будет на снегу....и льду!
Всем удачи с выбором...

[Perlochka]

И у меня Viking 2. По снегу не каталась, но по жиже московской все хорошо. На асфальте естественно тормозной путь больше. Шумновата, но держит машину хорошо, а это главное)

[DeD]

Стоит BRIDGESTONE Ice Cruiser 5000 шип работает на ура, по шуму средняя.Жалко её сейчас по такой погоде точить.
Шипованная резина увеличивает тормозной путь!По сухому(без снега,льда) тормозишь как на коньках, надо помнить всегда об этом.

[DIMA]

Goodyear Ultra Grip 7+, без иголочеГ... Асфальт держит хорошо... На снежку тормозит достойно (пробовал раненько утром, выезжал со двора первый). Тихая как мышка... 140 без проблем и мотаний... Слякоть и воду не пробовал...

[Грант]

у меня контики VV2. На прежней машине они же стояли, отлично ведут себя как на асфальте так и по снегу, поведение машины можно предсказать при движении по льду, экспериментировал на замерзшем пруду))).

[Dolphius]

На 99ой юзал Нокиан хаккапеллита II и бриджстоун. Хакка вне всяких похвал, бридж после нее далеко не айс. И та и другая резина была шипованая. На эту зиму взял Гиславед Норд Фрост 5 шипы, шумновата, по снегу и льду пока испытать не удалось, по асфальту устраивает.

[Irishe4ka]

Сообщение от Грант

у меня контики VV2. На прежней машине они же стояли, отлично ведут себя как на асфальте так и по снегу, поведение машины можно предсказать при движении по льду, экспериментировал на замерзшем пруду))).

Я тоже "обулась" в ContiWinterViking 2 DD, спасибо ДЁМычу за это, посоветовал . Пока тестирую на асфальте и доверяю мнению знатоков и "бывалых" (Гранту, например...)

[Грант]

Сообщение от Irishe4ka

Я тоже "обулась" в ContiWinterViking 2 DD, спасибо ДЁМычу за это, посоветовал . Пока тестирую на асфальте и доверяю мнению знатоков и "бывалых" (Гранту, например...)

Спасибо за довериеДумаю не пожалеешь что выбрала именно эту резину